Por Ali Jaswal
Islamabad – Todas as manhãs, Mohammad Nasir, um supervisor de 60 anos de idade das operações de transporte TIR na Corporação Nacional de Logística (NLC, em inglês), estatal do Paquistão, inspeciona os caminhões usados no transporte TIR e seus certificados de aptidão, seguro contra terceiros e certificados médicos dos motoristas.
Como um dos membros mais importantes da equipe pioneira da operação de transporte TIR entre a China e o Paquistão, Nasir se sente muito orgulhoso por essa iniciativa estar contribuindo para o desenvolvimento econômico e comercial de seu país.
“Quando nossos caminhões da China chegaram aqui, foi um momento muito agradável para nós. Ficamos muito animados porque essa atividade comercial é um grande desenvolvimento facilitado pelo Corredor Econômico China-Paquistão (CECP)”, disse ele à Xinhua.
Lançado em 2013, o CECP, o principal projeto da Iniciativa do Cinturão e Rota (ICR), proposta pela China, é um corredor que liga o porto de Gwadar, no sudoeste do Paquistão, a Kashgar, na Região Autônoma Uigur de Xinjiang, no noroeste da China, que destaca a cooperação em energia, transporte e indústria.
Carregados com mercadorias como nozes e tubos de aço, cinco veículos com faixas do TIR chegaram ao Paquistão vindos de Xinjiang, na China, principalmente por meio da rede rodoviária paquistanesa construída nos últimos anos sob o CECP.
A primeira atividade comercial no Paquistão sob o TIR começou em 2021 e, neste ano, começou também com a China.
O TIR é a sigla para Transporte Rodoviário Internacional. É um sistema de trânsito alfandegário internacional que ajuda os operadores de transporte e as autoridades alfandegárias a economizar tempo e dinheiro ao transportar mercadorias através das fronteiras.
A abertura do TIR dará um grande impulso à economia do Paquistão, disse Nasir Zia, diretor de operações da NLC, acrescentando que a atividade comercial com modalidades favoráveis já começou com a China, os países da Ásia Central e outros, por meio da infraestrutura do CECP.
Este comércio não era possível antes do CECP devido à baixa qualidade da infraestrutura rodoviária anterior, disse ele.
Mas agora uma rede de rodovias sob o CECP, que vai até a Rodovia Karakorum (KKH, em inglês) na Província de Khyber Pakhtunkhwa, no noroeste do Paquistão, tornou prática a atividade comercial transfronteiriça, disse Zia.
“As estradas construídas pela China nas áreas do norte estão entre as estradas mais altas que estão sendo usadas para o comércio. É um milagre que essas estradas tenham sido construídas nas áreas do norte, conectando a Passagem Khunjerab, um importante porto terrestre na fronteira entre a China e o Paquistão”, acrescentou.
Destacando as perspectivas de conectividade e comércio aprimorados sob o CECP e o TIR, Zia observou que os recursos dos países regionais estão sendo aproveitados.
“Agora, essa é uma interdependência mútua e estamos entendendo a cultura e o turismo uns dos outros. Não é apenas o comércio; muitas outras coisas foram conectadas com o CECP, e os dividendos estão sendo entregues às pessoas”, disse ele.
Zia acrescentou ainda que, além de produtos como cobre, algodão e alumínio, a exportação de itens perecíveis e frutos do mar para a China também começou recentemente com o uso de vans refrigeradas.
Elaborando sobre o comércio no TIR realizado pela NLC, ele disse que foi iniciado com um plano elaborado, acrescentando que de um conjunto de cerca de 6.000 veículos, 1.200 veículos estão sendo usados para o TIR e o comércio bilateral regular com a China.
“No momento, chegamos a um nível em que nossas rodas estão se movendo 24 horas por dia, 7 dias por semana, em direção à China. Onde quer que você vá na rota do CECP da KKH, encontrará caminhões da NLC indo para a China ou voltando da China”, disse Zia.
Os motoristas da NLC e os transportadores do TIR são totalmente credenciados pela União Internacional dos Transportes Rodoviários, e os veículos e os motoristas são registrados no TIR após atenderem a todos os requisitos internacionais, disse Ahmed Khan, gerente geral de análise da NLC.
Usando o sistema de rastreamento e monitoramento contínuo, ele disse que a NLC está acompanhando de perto a qualidade do serviço e o tempo de entrega.
“No momento, usando o sistema TIR e a rota CECP, estamos ajudando a reduzir o tempo de trânsito”, disse ele.
Os caminhões da NLC que se deslocam de Xinjiang, na China, para os países da Ásia Central ou para a cidade portuária de Karachi, no sul do Paquistão, levam muito menos tempo, pois agora eles chegam de Kashgar a Cabul, no Afeganistão, em apenas sete a nove dias, o que costumava levar de três a quatro vezes mais tempo no passado, acrescentou.
“Essas remessas, que antes eram transportadas por via marítima, levavam mais de 30 a 40 dias. Isso significa que, usando a rota do CECP e o TIR, estamos reduzindo o tempo de trânsito em até 80%”, disse Khan.
